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80a61af3472cd5dcd3b1af33e78634,N-TEC『トルクロッド側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC NAGOYA,N-TEC『ミッションマウント側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TEC,K13改/E12改用『HIGH SPARK IGNITION COIL(プレミアム)』 | N,N-TEC『ミッションマウント側POWER FLEX』(K13改/E12改) | N-TECノートニスモsにて約1年1万キロ使用しました。トヨタ トルセンLSD デフ　8インチ　JZX110 JZX100 ZN6。街乗りのみの使用になります。クラッチディスク TYD113U クラッチカバー TYC565 セット。シフトが少しカッチリした感じはありました。プジョー　106 ショートシフト。以下N-TEC説明になります。スバル純正 WRX STI(VAB前期)リヤデフ(トルセンLSD)。適合車種・E12 NOTE NISMO S・K13 MARCH NISMO SN-TEC『POWER FLEX』マーチの持病と言われている『シフト操作時の異音』や『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』など・・・。トヨタ　オルタネーター ランクル100前期　27060-17230 ダイナモ。がありました。mx41 部品セット。E12 NOTE NISMO Sは少し対策されて異音は少なくなりましたが、『グニャって感じの柔らかめなシフトの入り方』は変わらず・・・。GX71用ブレーキパーツ各種　スパイダーキット　ピストン　シリンダーキット他。多くのノートユーザー様が不満に感じている部分かと思います。シルビア　180sx ターボ用NVCS。実は異音の原因はトルクロッドのゴム柔らかく、メンバーに干渉して発生していることが多いんです。空冷　VW　SCAT ドラッグシフター　シフト。この柔らかいトルクロッドが月日が経つと劣化によりさらに柔らかくなり、シフトフィーリング悪化に繋がります。30プリウス ベアリング。エンジン下部の純正トルクロッドの上側に差し込むことで、トルクロッドの底突きを防ぎます。ニスモ　カッパーミックス。トルクロッドに差し込むだけで取付も簡単です！材質の硬度にも拘り、クリアランスを0.3mmずつ確保することで車内に入ってくる振動を出来るだけ軽減致しました。TOMS ZVW30プリウス用シフター。『POWER FLEX』は黒>紫>黄>赤と硬度によって色が違い、テストを重ね、黄色の硬度70相当にて製作しました。トヨタ　jzx110 トルセンLSD 純正　サイドフランジ　8インチデフ。イギリスでかなり有名なPOWERFLEX社に依頼し、N-TEC専用設計で金型から製作しています。タニグチ。JB23シフトレバーブーツ、ガーニッシュ。Kプロダクツ。サイドレバー。ネットで良く目にする『POWERFLEX社』の製品は主に外車系の足回りのブッシュ関係の紫色の高度の製品が多く、信頼のあるメーカー様です。ミニジープ リアアクスルシャフト。通常１個で十分効果を発揮致します。三菱　純正　ランサー　CJ4A ミッションマウント 新品。硬めなシフトフィーリングが好きユーザー様は2個サンドイッチする形で装着して頂いております。ダイハツ コペン LA400K 純正オプション MT用ウッド調シフトノブ。